成功贯通!蚌埠至五河高速公路淮河大桥项目完成最后关键节点

发布日期:2021-11-05
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近日,基础设施工程公司建的蚌埠至五河高速公路淮河大桥项目南北全线贯通,标志着公司首座深水特大桥项目最后一个关键节点成功完成,即将交付使用。

“零经验”转型打硬仗

项目团队最初由25人组成,平均年龄28岁,大多来自传统房建专业,水上桥特种结构施工经验欠缺,劳务队伍资源缺乏,团队一路过关斩将,攻下一个个“拦路虎”。

安全风险多。项目为公司首座深水桥,常水位水深14m,近5年汛期水深21m,大桥分别跨越淮河、北淝河和既有s306省道。通航通车繁忙,通航水运年货运约6000万吨,日通航船次约200艘,s306省道日交通流量达19000余辆,水上水下、高空作业、通航安全风险多。

质量控制难。主墩桩基为长74m、桩径2.4m的端承桩桩基,桩基地质复杂,同时受淮河采砂影响地层蠕动大,桩基成孔、成桩控制难。围堰水下封底面积约700m2,封底混凝土性能要求高,封底难度大。

精度要求高。承台钢围堰挡水结构,偏差控制±10公分;主桥0#块自重约2600吨,对支架承载力要求高,双肢薄壁墩结构限制支架搭设空间,堆载预压难以准确模拟混凝土施工荷载实际情况;挂篮悬浇节段箱梁最大高度为10.084m,最大重量246.32吨,预压核载上下偏差要控制在5吨内。

结构复杂多样。主桥跨越淮河为悬浇变截面预应力混凝土连续刚构,南引桥跨越淮河南大堤,为悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁,北引桥跨越淮河北大堤,为悬浇变截面预应力混凝土连续刚构和等截面现浇预应力混凝土连续箱梁,其它引桥采用装配式预制箱梁。

施工周期长。淮河特大桥主桥共有4个t构、每个t构有24个悬臂梁段,共96个,施工周期长,大悬臂刚构合龙施工过程中线型控制困难。

“巧板眼”施工破难题

    面对重重困难,项目团队先行先试,努力转型攻克难关,先后克服水上桥施工经验不足专业劳务队伍资源匮乏外部复杂环境压力与挑战,努力发扬公司“铁脚板”精神,扎根现场群策群力,破解一个个难题。

一次“成型”术。优化护筒选型和采用双导向插打方式,确保护筒一次成型质量,调整不同地层桩基泥浆性能、钻机进尺速度及泥浆循环方式,提高桩基成孔效率及成孔质量。

反复“验证”术。创新利用悬吊系统对围堰悬吊着床,避免因河床高低起伏及承载力不均匀导致围堰偏位;针对硬塑黏土层中围堰下沉困难,采用冲吸挖压联合辅助下沉施工,加快围堰下沉速度;试验对比分析不同水下混凝土工作性能,选择最优封底混凝土配合比;探讨合龙温度与顶推力关系,优化顶推装置,保证混凝土线型。

重点“突围”术。采用落地架 预制牛腿组合式支架体系,结构形式简单,安拆方便;创新装配式牛腿的预埋装置,采用高强螺栓与预埋装置连接,避免气割拆卸造成牛腿永久性损伤,实现钢牛腿周转使用;分级加载预压,借助既有竖向预应力体系,采用千斤顶反压方式,调整油压表读数控制预压荷载值,操作简便快捷;挂篮预压采用地面预压形式,主桁架在地面拼装完成后,采用液压千斤顶逐级对称加载预压,避免传统堆载预压法对堆载材料的使用和浪费,同时地面预压能有效减少起重设备的使用,节省材料和工时。

环保“优先”术。利用现有钢护筒制作后期钢围堰拼装下放平台,节约浮吊设备租赁费用,同时借助已有钢护筒,将相邻桩位护筒连接为整体,泥浆循环利用4000方,减少泥浆外溢排放10000吨,避免环境污染。项目还永临结合,和村民共建,修建3公里村路,梁厂养护用水循环利用节约用水6000吨,栈桥照明风电节约用电5000度。

“多维度”历练斩荣誉

项目攻坚克难,敢闯敢试,先后承办公司级质量月活动启动仪式暨深水桥项目现场观摩会,通过局安全标化示范工地复审、蚌埠市交通运输系统“安全生产月”应急演练竞赛活动三等奖;荣获公司qc活动成果一等奖、局qc活动成果一等奖、省级qc成果一等奖、国家级qc二等奖;斩获第九届全国“创新杯”建筑信息模型(bim)应用大赛—基础设施工程建设类bim应用二等奖、第一届全国“市政杯”bim应用技能大赛单项组二等奖、第七届“龙图杯”全国bim大赛优秀奖、“汉阳市政杯”武汉建筑业bim技术大赛优秀奖。

据悉,蚌埠至五河高速公路淮河大桥项目,位于蚌埠市淮上区沫河口镇西侧,全长1.9千米、宽28米、连续刚构桥梁主跨175m,规划通航净空尺度150*10米,单孔双向通航,建成后将打通沿淮快速通道、皖苏省际通道和陆路出海通道,对长三角经济加速发展意义重大。


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